庞大集团退市摘牌倒计时:4S店的模式真的走不通了-世界时快讯

2023-06-24 13:54:03 来源:懂车帝

*ST庞大最新公告,称:收到上交所下发的《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市的决定》,其决定终止庞大公司股票上市;并且将于6月30日对庞大股票进行摘牌,至此中国最大的汽车经销商集团公司的黄金时代彻底结束。


(相关资料图)

懂车的朋友不见得知道庞大集团,但关注过一些关于汽车维权案例的读者可能会有所了解;庞大集团至少曾经是国内最大的汽车经销商集团公司,也就是“4S店的龙头”,大家一般习惯称汽车经销商为4S店。庞大集团在巅峰期的时候规模确实很庞大,旗下4S店超过1400家!可是近几年的庞大集团表现很差,2019年破产重组,随后旗下4S店不断关停,而截止到2022年末就只剩下267家门店了。

庞大不再庞大,不过这并不是庞大集团一家的问题。

4S店的模式很难走通,原因有两点,但想要搞清楚原因必须先了解什么是“4S”。

其实意思很简单,每个S都是一个单词的首字母。

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一家汽车经销商需要有四个部门组成,每一个都是核心业务,所以才会取四个单词的首字母称之为4S店。

曾经顶流的庞大集团不断缩水,原因正是因为4S店规模太大。

整车销售需要一个很大的展厅,最起码可以同时展出10辆左右的车;售后部门的本质其实就是一家1级或2级标准的维修厂,汽车维修的基础项目包括机修、钣金和汽美等,需要同时为十台左右的车辆提供维修服务。仅此两项就需要相当大的场地,再加上仓库和信息部门的场地,一家4S店仅前期的土地成本和建设成本就会高到离谱;建设一个普通规模的4S店也至少需要三五百万,规模大一些且地段好一些的门店,其投入是可以达到数千万甚至更高的。

除建设成本以外,人员工资也是很大的开支;一般规模的4S店至少要有20~30名员工,涵盖售前、售后、仓管、维修人员、试驾专员、用户关爱等部门。就算按照平均3.5k的月薪来计算,再加上企业代缴的部分费用,共计按照四千元吧,一个月仅工资开支就要8~12万元;再加上设备维护和更新和其他隐性开支,一个月要卖掉多少车才能够企业开支,就别提多久能收回成本了。

其实4S店的利润并没有想象中的高,随着汽车行业竞争的白热化,车辆进销差价的空间越来越小,甚至个别品牌不得不赔本赚吆喝;售前可能是不赚钱或利润率很低的,于是就只有期望于实现销量任务得到车企的补贴,可是能完成目标的品牌越来越少。那就只能依靠险企的分成,但是自保险公司提出车险自律开始,给到4S店的单车分成比例是越来越低。最终只有依售后修车,可是险企的自律不仅影响了4S店也影响到其车险业务,于是车险公司又开始与其他收费更低的第三方维修厂合作,甚至会自建维修厂;保险事故车辆越来越少,只依靠汽车保养绝对是杯水车薪,毕竟4S店维保车辆收费高是众所周知的,在有选择的前提下,越来越少的车主还会选择在4S店保养车辆。

于是4S店也就越来越难做了,可是有没有想过4S店保养车辆的费用为何这么高?

原因正是前面讲到的所有内容,初期建设成本太高,运营成本也非常高,车辆服务收费的标准也必然高;否则就是真的赔本赚吆喝了,然而车辆维保费用高又直接“劝退”了大量的车主,这就是一个死循环。

4S店模式即将走到尽头

过高的运营成本决定了服务价格高,而车主的需求中确实有更高标准的服务,但是也同时需要足够低的价格;当两者必须要二选其一的时候,人们往往会偏向选择低价格,尤其是近几年里。

可是4S店没有调整服务价格的能力,所以被淘汰也只是时间的问题。

未来的模式应当是销服分离,汽车销售以大型汽车超市、汽车商场为主体,部分品牌开设直营店;汽车的维修交付给符合标准的第三方汽车维修企业,车企授权车辆维修和零部件供应权限,维修企业不限定服务于某一个品牌。经销改为代销,也许这是汽车销售行业需要经历的一次变革。

编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评

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